当前位置: 主页 > 生活新闻 > 揭秘港珠澳大桥最后12米:决议7年长跑的成败_珠海消息_南方网
 

揭秘港珠澳大桥最后12米:决议7年长跑的成败_珠海消息_南方网

【论文时间: 2017-05-20 02:49

  港珠澳大桥海底地道最后12米接头由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”进行吊装实验。王荣 汤洪流 摄

  港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣与工人们脸上挂着自负的笑颜。 王荣 关铭荣 摄

  3月6日最终接头的拖运船只进入高速前行状况,工人在甲板避风处品味特殊的午餐。王荣 关铭荣 摄

  这个月初,历时7年多的港珠澳大桥海底隧道迎来了历史性时刻。国内首例“三明治”结构的最终接头由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”吊装,在海底29米深处与两侧沉管精准对接。只待最后的深海焊接成功,大桥便将全线合龙。

  对接成功当晚,伶仃洋海面烟花绽开,举世注视。

  “‘最终’两字分量太重,它决定了此前7年多建设长跑的成败。”港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣说,安装成功前,建设团队始终如临深渊。而最终,大桥建设者们交给世界一张完善的答卷。重达6000吨的最终接头,在世界沉管隧道建设史上首次使用“整体预制安装式”施工工艺,在海内建设历程中首次应用钢混“三明治”结构设计,开启了沉管隧道最终接头的新工法。

  最后12米,凝集了全部团队的智慧与血汗,好像港珠澳大桥海底隧道的点睛之笔。这“症结一笔”是如何培养的,背地有着怎么的故事,笔者深刻工程一线进行“解密”。

  破旧破新

  废弃日本技巧 走自主翻新之路

  “最开始构思最终接头是在2012年,”林鸣对当时的情景历历在目。那时工程刚动工未几,林鸣带队去日本调研考核后,带回了两个思路,“一个是用传统的海底现浇的方法,另一个是立异的整体式构造。”据林鸣回想,为了敲定最终接头计划,他们在会议室“吵架”吵了四五天。

  而后是10余次专家征询会、50多项专题研讨、百余次攻关会议、数十次验证试验和调试演练。项目副总工兼总工办主任高纪兵说,三年的艰苦过程中,颠覆了十多少个方案后,项目成员终于达成共鸣,决议采取新型整体装置方案。

  2014年初,这个全世界举世无双的最终接头开始进入准备阶段。

  实际上,从20年前开始,跟着日本大批沉管隧道的建设,最终接头施工相干技术得到了丰盛和发展,已经领有3种最具代表性的工法。但港珠澳大桥终极接头不沿用日本现成传统的施工工艺,而是独辟蹊径、走自主研发的途径。

  “实在我一开端有过一点点疑虑。到了工程最为要害、也是邻近停止的时候了,给日本交点专利费,鉴戒过往的案例、胜利的教训,让工程保险一点不就行了吗?”名目设计负责人梁桁起初跟外界很多人见解一样,“后来我想清楚了,固然有难度、有挑衅,但经由这么多年的实战经验,团队有这个信念。”

  2016年8月初,最终接头施工图设计通过技术专家组审查。创新研究、方案优化、环境剖析、技术深入、特别装备研制,变水下施工为工厂预制和管内干施工,减少水下功课时光,实现窗口期可控、保险可控……项目副总经理刘晓东先容:“为懂得决技术问题,本来咱们一个星期开一次会,开了一年多。后来简直是一天开一次会。”

  有着30多年隧道工程经验,曾参加过厄勒海峡、博斯普鲁斯以及釜山海底隧道施工的日本技术参谋花田幸生(Hanada Yukio)这样评估:“我以为这是无比难的。从最初的现浇混凝土到整体预制的方式,采用了一个十分进步的工艺,这是技术的创新和提高,值得称颂。”

1 2 3 ... 5 下一页

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了

最新文章
热门文章